Motocicli Veloci - Freni a tamburo CERIANI FONTANA OLDANI

Freni a Tamburo

Gaetano Oldani

Il primo freno da corsa prodotto da Gaetano Oldani aveva un mozzo da 230 con piatto a camma singola ed era, per l'epoca, molto efficiente. In breve tempo tutti i più famosi corridori inglesi, quali Hailwood, Minter, Hartle e McIntyre, montarono sulle loro Norton i freni Oldani. Il modello più piccolo, da 200 mm. fu invece adottato su tutte le Mondial da competizione, sia quelle della categoria sport che quelle da Gran Premio; con queste ultime Oldani vinse i campionati mondiali per le classi 125 e 250 negli anni 1956 e 1957. Anche la Moto Morini adottò per le proprie da competizione i freni Oldani; quelli grandi per le 250 da Gran Premio, quelli piccoli per le 175 Settebello

OLDANI REPLICA

Anteriore 200 mm. (4,900 kg)

Mozzo in lega di magnesio (elektron)

Inserto anulare in ghisa dia utile 200 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio da 30 mm.

Foratura: 36 raggi

art.3005 N

Euro 1.625,00

OLDANI REPLICA

Posteriore 200 mm. (5,425 kg)

Mozzo in alluminio

Inserto anulare in ghisa dia utile 200 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio da 30 mm.

Foratura: 36 raggi

7 prigionieri corona

art.3006 N

Euro 1.440,00

OLDANI REPLICA

Anteriore 230 mm. (6,750 kg)

Mozzo in lega di magnesio (elektron)

Inserto anulare in ghisa dia utile 230 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio da 35 mm.

Foratura: 36 raggi

art.3007 N

Euro 1.875,00

Daniele Fontana

Nel 1964 Daniele Fontana decise di mettersi a fabbricare e quindi a vendere a Case e piloti privati i propri freni. Ben presto la sua gamma comprese tre eccellenti freni anteriori interamente realizzati in lega di magnesio (con anelli in ghisa incorporati di fusione) e dotati di quattro ganasce. Il Fontana "grande" venne adottato dalle Triumph e BSA tricilidriche ufficiali della formula 750. Il "medio" aveva un diametro utile di 210 mm. ed era destinato a moto da corsa e sportive con cilindrate di 250-350 cc. Il freno "piccolo" fu invece usato sulle moto da gran premio di minore cilindrara, quali Motobi 175, Morbidelli 125 e simili.

FONTANA / VILLA REPLICA

Anteriore (3,850 kg)

Mozzo in magnesio - dia. utile 200 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio 35 mm

Foratura: 36 raggi

art.3008 N

Euro 1.600,00

FONTANA / VILLA REPLICA

Posteriore (4,400 kg)

Mozzo in magnesio - dia. utile 200 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio 35 mm

Foratura: 36 raggi

art.3009 N

Euro 1.600,00

FONTANA REPLICA

Anteriore "PICCOLO" (3,450 kg)

Mozzo in magnesio - dia. utile 170 mm.

Piatti portaceppi in magnesio

4 ganasce in magnesio 20 mm

Foratura: 36 raggi

art.3010 N

Euro 1.250,00

FONTANA REPLICA

Anteriore "MEDIO" (6,200 kg)

Mozzo in magnesio - dia. utile 210 mm.

Piatti portaceppi in magnesio

4 ganasce in magnesio

Foratura: 36 raggi

art.3012 N

Euro 1.800,00

FONTANA REPLICA

Posteriore "MEDIO" (5,600 kg)

Mozzo in magnesio - dia utile 210 mm.

Piatto portaceppi in magnesio

2 ganasce in magnesio

Foratura:40 raggi

art.3013 N

Euro 1.500,00

FONTANA REPLICA

Anteriore "GRANDE" (8,800 kg)

Mozzo in magnesio - dia. utile 250 mm.

Piatti portaceppi in magnesio

4 ganasce in magnesio

Foratura: 40 raggi

art.3014 N

Euro 2.625,00

Ceriani

I freni Ceriani furono costruiti soltanto nella misura 230 mm, sia anteriori che posteriori; il freno anteriore era in due versioni, larga e stretta. La versione stretta era adatta alle moto di media cilindrata e fu montata quale primo equipaggiamento sulle Aermacchi Ala d'Oro da competizione 250/350; successivamente fu creato il modello più largo, che differiva dal primo per la larghezza delle ganasce (e, di conseguenza, per quella della pista frenante) ed esternamente per la maggior ampiezza delle prese d'aria di raffreddamento. Il modello largo fu montato dapprima esclusivamente sulle MV 3 cilindri di Agostini; successivamente vennero posti regolarmente in vendita. I freni Ceriani con tutta probabilità furono i migliori freni a tamburo mai prodotti; resistenti al fading, efficacissimi ed esenti da problemi di rottura delle piste frenanti.